智能移动性 #BerlinVision在线访谈: 六位专家，两块大陆，一个愿景

城市化是一个不可否认的事实，据预测，到2050年，大约64%的发展中国家和86%的发达国家将被城市化。城市和大都市地区正在增长，并变得更加复杂。新的挑战发生了；旧的问题消失了。有一个不变的因素存在。技术将继续塑造全球各地城市的未来。

10月27日，VITRONIC首都柏林办事处与VITRONIC中东办事处合作举办了#BerlinVision在线讲座，就大都市如何利用智能交通解决方案为未来的智能和自治城市铺平道路这一主题展开讨论。以柏林、汉堡和迪拜为中心，六位专家分享了从智能交通经验中获得的关键见解。在90分钟内，他们讨论了在实施未来的尖端交通系统的工作中所遇到的重叠和分歧的战略和挑战。

"像Hamburg这样的城市，最重要的挑战是城市的发展"，史蒂夫-施耐德确认。"每年，它都在不断地增长，而人口也在同步地变得越来越老"。Hamburg --现在被称为全国卓越的智能城市--是德国增长最快的城市之一，市内人口超过180万--在大都市地区超过500万。一个指数级的增长，对于这个德国最大的海港城市来说，也是一个巨大的挑战，所以在线访谈的第一位专家。

史蒂夫-施耐德在非营利性协会ITS mobility担任总经理，是德国智能交通的推动者。施耐德指出，鉴于从Hamburg运往当地港口的货物数量巨大，同时每天有数百万人在城市中旅行，随着人口的增长和进一步老龄化，Hamburg在未来十到二十年内将面临巨大的挑战，特别是在减轻环境影响和管理空间短缺方面。

为了征服与指数增长相关的挑战，Hamburg制定了一项战略，将巩固Hamburg作为智能城市的声誉。到2030年，它的基石是：1.）大幅减少道路交通，2.）旨在减少环境影响，3.）提高运输系统的可靠性和效率，4.）需要收集准确和安全的数据。

Hamburg要想从长期角度成功地沿着这条道路前进，需要做的事情很多，包括评估城市在哪些方面需要投资新的基础设施，以及更多地了解如何在车辆和更广泛的交通系统之间收集和共享信息。到2030年实现这一目标的第一步已经完成。德国最长的市内自动驾驶测试平台有9公里，于2019年启动，允许城市收集数据并在城市道路上体验自动驾驶和联网车辆。

"该测试轨道将对任何用户和独立供应商开放"，施耐德解释说。"它允许并使Hamburg市能够测试每一个应用程序，每一个他们认为也许是未来的好方法的移动服务。" 为了测试未来需要的智能交通系统，Hamburg在大都市的中心地带为37个交通灯配备了基于ITS G5（一种Wi-Fi标准）的短程通信。而37个红绿灯只是一个开始。

当Hamburg声称自己是 "德国最聪明的城市 "时，德国的首都成为了 "共享交通之都"。本着测试和实践的态度，该市宁愿遵循草根方法，鼓励利益相关者和初创企业根据现有需求建立解决方案，而不需要漫长的规划周期。成功了! 柏林电动交通局（eMO）的创新项目经理Jörg Welke解释说，电动交通一步一步地被接管。该组织基于公共-私人-合作伙伴关系，代表柏林参议院经济、能源和公共部以及柏林的企业行事。eMO的目标是在早期参与，授权项目并促进智能交通领域的合作。

eMO成立于2010年--大约十年前--最初的任务是为企业展示电动交通在日常生活中的力量。该团队很快了解到这是不够的。

基于戴姆勒公司的CASE方法（代表 "连接-自动-共享-电气化"），eMO的使命是 "在可持续发展的末尾加上一个S"，变成了 "CASES"，Welke这样说。现在所有的eMO项目都集中在互联交通、自动交通、高度自动交通、共享交通，当然还有电动交通。

而电动交通是柏林最大的成功故事之一。但不仅仅是在传统汽车方面。

德国所谓的 "共享之都 "倡导汽车共享、骑行共享、自行车共享、滑板车共享和脚踏车共享。Welke认为，柏林是德国汽车拥有率最低的城市，即每1000名居民拥有320辆汽车，这是因为柏林人在选择城市交通方式时思想相对开放。虽然该市在推广电动汽车和支持电动汽车的基础设施方面得到了联邦政府的慷慨资助，但其真正的优势在于其市民喜欢分享的程度，韦尔克如是说。

在柏林也刻下了更多智能交通的另一个里程碑。第一部交通法，规定了柏林交通的基本原则。到目前为止，这是德国唯一的一部法律，Welke说。在州一级和联邦一级，都没有像柏林这样的交通法。

虽然从外面看，柏林可能缺乏远见，并以解决短期问题为动力，但Welke所说的 "自下而上的方法 "对德国的首都很有帮助。

教育家、企业家和工程师Malek Yamani博士代表中东和迪拜，通过将智能城市和我们与它们一起发展时可能发生的人类学转变联系起来，为讨论增加了关键的想法。"Yamani强调说："智能城市正在使我们从一个知识的世界转向一个信息的世界。正如史蒂夫-施耐德所强调的，Yamani也认为教育和合作是一个关键。

"我相信，现在是所有实体、私人实体和公共实体一起确保我们人类至少从思维角度领先于技术而不是相反的时候了。" 他反映，随着发达国家生活质量的提高，仔细检查和被信息赋予权力的能力已经下降。然而，亚马尼也相信，通过知识共享，人类可以规划和创造我们的未来城市。他补充说，人类也许能够克服生活在未来的超高效、超便利的世界中所面临的挑战。亚马尼接着描述了像阿曼这样的中东国家如何渴望在更新其交通系统方面迈出大胆的步伐，而且，正如我们在欧洲看到的那样，交通安全是最重要的。

缺乏遗产和对变化的开放性是中东的最大优势。"当你离开三个月、四个月、五个月或六个月后回到马斯喀特、科威特城、迪拜或阿布扎比时，你会看到一个完全不同的城市。新的道路，新的路灯，还有许多其他的新东西。" 在中东，变化来得很容易，所以亚马尼。而且，又是人类塑造了这种发展。

VITRONIC的Youssef El Hansali证实，中东地区的领导方式是与众不同的因素。"El Hansali说："中东地区的交通安全是这里领导层的首要任务。通过强有力的领导方法和相应的决策，例如，迪拜将死亡人数减少了近80%。"这是惊人的"，El Hansali说。阿布扎比的一些智能项目的例子是简单而有效的：减少手机的使用、安全带的执行或追尾。实施后仅仅几天就可以立即看到结果。

而在中东地区，这种需求也在不断增长。"我们将需要更多、更多、更多的流动性，对它的需求将不断增加，至少在未来五到七年内是这样"，Yamani如此说道。他对中东的未来持积极态度，因为其治理体系完全有能力应对这一挑战，其领导人能够自如地做出强有力的决定--强有力的决定和果断的决定，例如，将城市或道路变成智能城市和智能道路。