Movilidad inteligente Charla en línea #BerlinVision: Seis expertos, dos continentes, una visión

La urbanización es un hecho indiscutible y se prevé que en el año 2050 cerca de un 64 % del mundo en vías de desarrollo y un 86 % del mundo desarrollado estará urbanizado. Las ciudades y las áreas metropolitanas están creciendo y aumentarán su complejidad. Aparecerán problemas nuevos pero también desaparecerán los antiguos. Pero hay algo que se mantiene inalterable: la tecnología seguirá modelando el futuro de las ciudades del planeta.

El 27 de octubre, con la charla en línea #BerlinVision, VITRONIC Capital Office Berlin, en colaboración con VITRONIC Middle East, auspició un debate sobre cómo las metrópolis podían allanar el camino hacia un futuro de ciudades inteligentes y autónomas con soluciones de movilidad inteligente. Concentrados en Berlín, Hamburgo y Dubái, seis expertos compartieron las principales conclusiones elaboradas tras la experiencia de movilidad inteligente. Durante 90 minutos expusieron estrategias coincidentes y divergentes así como los problemas que tuvieron que abordar durante la implementación de los modernos sistemas de tráfico del futuro.

“El reto más importante para una ciudad como Hamburgo es el crecimiento de la ciudad” confirmó Steve Schneider. “Crece año tras año, conforme la población también envejece.” Hamburgo, ahora conocida como la ciudad inteligente por excelencia del país, es una de las ciudades con mayor ritmo de crecimiento en Alemania con una población de 1,8 millones en la ciudad y más de 5 millones en el área metropolitana. Un crecimiento exponencial que constituye un gran desafío para la ciudad con el puerto marítimo más grande de Alemania según el primero experto en participar en la Charla en línea.

Steve Schneider es el director general de ITS mobility, una asociación sin ánimo de lucro que impulsa la movilidad inteligente en Alemania. Schneider expuso los motivos por los que, dado el gran volumen de mercancías que se transportan de Hamburgo a su puerto local, sumado a los millones de personas que se desplazan cada día por la ciudad, Hamburgo se enfrenta a grandes retos en los próximos diez a veinte años ante el crecimiento y envejecimiento de su población, sin olvidar la necesidad de mitigar el impacto medioambiental y gestionar la escasez de espacio.

Para superar los desafíos asociados a un crecimiento exponencial, la ciudad de Hamburgo implementó una estrategia con la que pretende cimentar la reputación de Hamburgo como ciudad inteligente. Sus ejes vertebradores hasta 2030: 1.) una reducción significativa del tráfico en las carreteras, 2.) el objetivo de mitigar el impacto medioambiental, 3.) una mejor fiabilidad y eficiencia de los sistemas de transporte, 4.) la necesidad de obtener datos precisos y seguros.

Mucho de lo que tiene que suceder para que Hamburgo pueda continuar con éxito este camino desde una perspectiva a largo plazo implica calibrar dónde debería invertir la ciudad en infraestructuras nuevas y mejorar en el conocimiento de cómo se podría recopilar y compartir la información entre vehículos y un sistema de transporte más amplio. Ya se ha dado un primero paso para alcanzar este objetivo en 2030: con 9 km, el proyecto de conducción autónoma para centro urbano más largo de Alemania se lanzó en 2019 para que la ciudad pudiera recopilar datos y experimentar con los vehículos automatizados y conectados en las vías urbanas.

“El circuito de prueba permanecerá abierto para todos los usuarios y proveedores independientes”, explicó Schneider. “De este modo, la ciudad de Hamburgo podrá probar cualquier aplicación y servicio de movilidad que considere oportuno para el futuro.” Con el fin de probar sistemas de transporte inteligentes allá donde sea necesario en el futuro, la ciudad de Hamburgo dotó 37 semáforos con una comunicación de corto alcance basada en ITS G5, un estándar Wi-Fi, en el centro de la metrópolis. Estos 37 semáforos fueron solo el comienzo.

Berlín: la capital de la movilidad compartida aplica un enfoque sobre el terreno

Si bien Hamburgo se ha ganado el título de “ciudad más inteligente de Alemania”, la capital del país se ha convertido en la “capital de la movilidad compartida”. Con una mentalidad de probar y hacer, la ciudad ha apostado por un enfoque comunitario alentando que accionistas y empresas emergentes desarrollen soluciones basadas en las necesidades existentes sin ciclos de planificación a largo plazo. ¡Todo un éxito! Pasito a pasito, la electromovilidad ha tomado el relevo, tal como expone Jörg Welke, director de proyectos de innovación de eMO, la agencia de electromovilidad de Berlín. La organización se basa en una colaboración pública-privada y actúa en nombre del Departamento de economía, energía y empresas públicas de Berlín, así como empresas privadas de la ciudad. El objetivo de eMO es implicarse rápidamente e proyectos, hacerlos proyectos y facilitar la colaboración en materia de movilidad inteligente.

Fundada en 2010 –hace apenas diez años– la tarea principal de eMO consistía en presentar y demostrar la capacidad de la electromovilidad para el día a día de las empresas. Al poco, el equipo se percató de que esto no era suficiente.

A partir del enfoque CASE aplicado por Daimler (acrónimo de “Connected – Automated - Shared – Electrified” (Conectado – Automático - Compartido – Electrificado)), eMO se ha fijado como misión “añadir una S de Sostenible al final”, por lo que su enfoque ha pasado a denominarse “CASES”, según Welke. Todos los proyectos de eMO se centran ahora en el tráfico conectado, el tráfico automatizado, el tráfico altamente automatizado y la movilidad compartida aunque sin descuidar, por supuesto, la movilidad eléctrica.

Y es que la movilidad eléctrica es uno de los principales éxitos de Berlín. Pero no solo con coches tradicionales.

La denominada “capital del compartir” alemana defiende el coche compartido, los trayectos compartidos, las bicis compartidas, las motos compartidas y los patinetes compartidos. Con la tasa de automóviles en propiedad más baja de Alemania, es decir, 320 coches por cada 1.000 habitantes, Welke atribuye esta cifra al hecho de que los berlineses tienen una mentalidad relativamente abierta cuando se trata de cómo desplazarse por la ciudad. Si bien la ciudad disfruta de una financiación generosa por parte del gobierno federal para el despliegue de coches eléctricos y la infraestructura que estos necesitan, su verdadera fuerza reside en el alcance de la mentalidad por compartir de sus ciudadanos, según Welke.

Berlín también es testimonio de otro hito hacia la movilidad inteligente: la primera ley de movilidad, que regula los principios básicos de movilidad en Berlín. Hasta ahora, la única de Alemania, según Welke. Tanto a nivel estatal como federal, no existe ninguna ley de movilidad como la de Berlín.

Aunque desde fuera pueda parecer que Berlín carece de visión y se limita a atacar los problemas a corto plazo, el “enfoque ascendente” como lo describe Welke, ha resultado muy útil para la capital de Alemania.

En representación de Oriente Medio y de Dubái, el educador, emprendedor e ingeniero Dr. Malek Yamani aportó su visión crítica al debate al relacionar las ciudades inteligentes con los cambios antropológicos que pueden producirse conforme vayan evolucionando. “Las ciudades inteligentes nos transportan de un mundo de conocimiento a un mundo de información” destacó Yamani. Y como puntualizó Steve Schneider, Yamani también percibe la educación y la colaboración como puntos vertebradores.

“Creo que ha llegado el momento de que todas las entidades, tanto públicas como privadas, trabajen codo a codo para garantizar que nosotros, los humanos, estemos un paso por delante de la tecnología en cuanto a pensamiento se refiere, y no al revés.” Hizo patente que la capacidad de analizar y ser capaz de utilizar la información en beneficio propio ha sufrido un retroceso conforme la calidad de vida ha ido aumentando en los países desarrollados. Sin embargo, Yamani también está convencido de que compartir el conocimiento hará que la humanidad pueda planificar y crear las ciudades del futuro. Añadió además que los humanos serán capaces de superar los desafíos que supondrá vivir en el mundo hipereficiente e hiperpráctico del futuro. Yamani prosiguió su intervención con la descripción de cómo los países de Oriente Medio como Omán están ansiosos por aventurarse a actualizar sus sistemas de transporte y, como hemos podido ver en Europa, la seguridad del tráfico es fundamental en este aspecto.

El hecho de no tener referentes y la mentalidad abierta son las principales ventajas con las que cuenta Oriente Medio. “Por ejemplo, si piensas en Mascate, la ciudad de Kuwait, Dubái o Abu Dabi tras una ausencia de, digamos, tres, cuatro, cinco o seis meses, verás una ciudad completamente distinta. Encontrarás calles nuevas, farolas nuevas y muchas otras cosas nuevas.” Los cambios son fáciles en Oriente Medio según Yamani. Y, de nuevo, son los humanos quienes dan forma a este desarrollo.

Youssef El Hansali, de VITRONIC, confirma que el enfoque de liderazgo de Oriente Medio es el factor diferenciador: “La seguridad del tráfico en Oriente Medio es un aspecto prioritario del liderazgo aquí”, explica El Hansali. Con un enfoque de fuerte liderazgo y la consecuente toma de decisiones, Dubái ha conseguido reducir las muertes, por ejemplo, en casi un 80 %. “Es fantástico”, explica El Hansali. Algunos ejemplos de proyectos inteligentes realizados en Abu Dabi son simples pero efectivos: la reducción del uso del móvil, la obligatoriedad del cinturón de seguridad o mantener la distancia de seguridad. Los resultados se hicieron patentes de forma inmediata apenas unos días después de su implementación.

La necesidad aumenta en Oriente Medio. “Necesitaremos cada vez más movilidad y la demanda no dejará de crecer, por lo menos durante los próximos cinco a siete años”, afirma Yamani. Es optimista respecto al futuro en Oriente Medio porque su sistema de gobierno está bien dotado para hacer frente a estos retos gracias a líderes que se encuentran cómodos a la hora de tomar decisiones firmes, algunas tan contundentes y decisivas como, por ejemplo, convertir ciudades o carreteras en ciudades y carreteras inteligentes.