智能移动性 处于十字路口的交通部门

如果你从整体上看现有的交通状况，你会看到一个巨大的难题。任何类型的私人车辆、行人、物流供应商、公共交通服务、交通当局--每一块都代表着一个重要的部分。每一块都在不断变化。每一块都是信息的来源。每一块都是相互联系的。

这块拼图对所有当局，无论是市议会、联邦组织还是各部委，都提出了从未见过的挑战。仅在德国，就有近75个综合运输机构。大约450家地方公共交通公司是德国运输公司协会（VDV）的成员。40万名运输专家受雇于这些运输当局。他们的任务是什么？首先，为绿色、安全、可靠和可持续的未来交通绘制地图，然后将这些拼图组合起来。

"GO咨询公司的创始人Peter Ummenhofer解释说，他是分享其观点的国际专家之一，"整个人口都意识到我们有环境问题，这些问题是由交通造成的，因此我们需要重新思考我们的行为方式。这位总部设在维也纳的ITS专家强调了个人行为的变化和不断发展的心态，确定了一个普遍的转变，即从对汽车的依赖转向更灵活、对生态敏感和互联的移动模式。Ummenhofer很快补充说，即使是老年人，他们的行为也在发生变化；这种变化不仅限于年轻的城市人。无论是由于日益增长的环境意识导致人们放弃汽车而选择公共交通，还是仅仅由于智能手机和新的互联交通服务（如共享应用程序或按需租赁）的普遍存在，民众已经准备好接受并要求新的交通模式。

这种影响在荷兰也可以看到，荷兰交通专家Cees van Buchem是一位经验丰富的公共交通项目顾问，他展示了这一点。"Van Buchem解释说："我们最近在两个地方的危机中撞到了我们系统的墙，[导致]我们的移动社区发生了范式转变。这个小国正在与严重的气候危机作斗争，这也影响了交通行为，甚至在国家层面上阻碍了急需的新基础设施项目。此外，社会鸿沟也越来越大。

但是，推动我们从A地到B地交通方式转变的不仅仅是日益数字化的终端用户，市政当局也意识到继续依赖汽车的弊端。交通记者Don Dahlmann解释说："驾驶实际上是一个城市环境中最昂贵的东西之一，"他不仅列举了每年因坐在交通堵塞中而损失的时间（德国人平均120小时），而且还列举了城市因交通堵塞而产生的大约费用：仅德国每年就有28亿欧元。根据Inrix "全球交通记分卡 "对全球1360个城市交通拥堵情况的测量，到2030年，美国、法国、德国和英国的交通拥堵将向大气中排放相当于1790万吨的二氧化碳，代价巨大。在整个欧洲，预测表明，到2050年，交通堵塞的长期成本可能上升到1500亿欧元。

在前几年，Dahlmann深入研究了移动性的未来、自动驾驶汽车的作用、智能城市的挑战，以及物联网和人工智能（AI）对移动性领域的影响。"这位来自柏林的作家提醒交通峰会的与会者："移动性是为了节省时间而发明的。自车轮发明以来，我们已经绕了一圈：我们的交通反而让我们的速度变慢了。

当局正在抓住这一点，将越来越多的资源用于建设更安全、更清洁和更少交通的环境。在欧洲，许多城市正在从街道上完全禁止化石燃料发动机。Dahlmann举例说，巴塞罗那的超级街区项目旨在减少61%的汽车路线，而巴黎计划在市中心建立无车区，并在未来五年内削减72%的公共停车位。这些举措并不局限于欧洲。坦桑尼亚繁华的港口城市达累斯萨拉姆已经实施了一个雄心勃勃的项目，以遏制汽车交通，支持公交车道。

荷兰也朝着同样的方向发展。正如荷兰ITS专家Cees van Buchem所描述的，这个欧洲小国成为了新概念的实验室。他概述了一些例子，例如从减轻影响（例如通过强制执行自行车头盔来提高安全性）到解决交通中危险情况的根本原因（例如汽车数量多以及超速或闯红灯）的转变。荷兰没有鼓励无人驾驶汽车或电动汽车，而是讨论新的交通形式，例如步行、自行车或更多的公共交通。

汽车会完全消失吗？Dahlmann说，并非完全如此：人工智能、电动汽车和自动驾驶等新兴技术将刺激新的汽车使用模式和更环保的交通概念的发展。这种创新将为世界各地的交通组织提供新的机遇，但也是挑战。

在人工智能、区块链和量子计算等技术进步的推动下，大量的交通数据现在可以更容易地被解析，从而产生新的商业模式：像Uber这样的私人交通服务提供商、"增值交通服务提供商"，例如管理停车和/或收费的公司，以及帮助管理交通流和安全的技术解决方案正在左右涌现。Peter Ummenhofer说："我称它为移动性创业丛林，"他强调了这些创新解决方案和新的商业模式在利用技术进步方面的复杂性、多样性和速度。交通管理部门将不得不与新的参与者合作，并需要以模块化和相互连接的方式思考。

"奥地利的ITS专家Ummenhofer强调说："新的流动性意味着所有利益相关者的'三赢'。新概念将为交通使用者带来更好的安全、更多的便利和更多的选择。但这也意味着运营商的成本降低和新的商业机会。最终，整个社会都将受益：未来将更加绿色、更加可持续。

Van Buchem补充并描述了他所说的荷兰从个人交通到共享和公共交通转变的 "转折点"。在气候变化的限制和近期社会危机的推动下，荷兰不得不考虑新的选择。在现有的系统中，正在推动 "创造一种更灵活、更合作的合作方式......我看到的不再是自上而下的方法，而是更多的合作势头，在这种势头下，校长和政府正在与用户和供应商联手合作。"

本组第四位专家Suzanne Hoadley强调说，交通难题越复杂，涉及的参与者越多，明确的数据战略就越重要，尤其是对公共当局而言。在位于布鲁塞尔的地方交通当局网络Polis，Hoadley的主要作用是使地方交通当局能够在其交通政策和实践中纳入和利用数据--这些数据也使初创企业能够建立新的业务。

她解释说，交通效率数据是交通规划和政策制定的基础，不仅有助于制定政策，还有助于评估其影响。但是，在她二十多年的交通经验中，Hoadley发现最引人注目的是她所观察到的地方公共当局向数字化和数据文化的转变，一种觉醒和意识到 "数据不仅仅是系统的副产品......数据是一种需要被策划的宝贵资产。[这些转变]揭示了在地方政府建立数据文化的必要性"。