EntrepriseLes technologies modernes protègent les usagers de la route les plus vulnérables

Sur la TAVF, les fabricants de véhicules, entreprises technologiques et instituts de recherche peuvent tester des systèmes de transport intelligents (STI), des systèmes de sécurité et d’assistance, ainsi que des fonctions de conduite automatisée et connectée dans un environnement de circulation réel sur les voies publiques. À cette fin, la voie de test est équipée d’installations pour l’utilisation de la communication infrastructure vers véhicule et véhicule vers infrastructure (V2X). 

Données en temps réel pour un flux de circulation optimisé

VITRONIC teste ses systèmes dans une zone dangereuse. Il s’agit d’une intersection sur une zone de circulation très congestionnée (K94) de la ville de Hambourg. Elle se situe à près de deux kilomètres seulement de la gare centrale et à proximité du centre des congrès CCH. Une caméra a été installée sur un lampadaire existant pour enregistrer le flux de circulation en provenance de Schröderstiftstraße et en direction de l’intersection K94 (Rentzelstraße / Schröderstiftstraße / An der Verbindungsbahn). Une seconde caméra a été fixée à un pilier situé directement au niveau de l’intersection K94. 

Les deux caméras enregistrent la circulation en provenance de Schröderstiftstraße. Les données en temps réel collectées peuvent ensuite être traitées par les processus de contrôle de feux de circulation au niveau de l’intersection K94. L’objectif est d’optimiser le contrôle des feux de circulation afin de réduire les temps d’attente et de passage pour tous les usagers de la route. Par exemple, les phases vertes peuvent être étendues aux heures de pointe afin que le nombre croissant de cyclistes et de piétons puissent traverser la route en toute sécurité. 

Afin d’améliorer la sécurité routière des usagers vulnérables autour de l’intersection K94, Vitronic a également installé deux capteurs supplémentaires, dont un radar. À l’avenir, des messages « CPM » (Collective Perception Messages) pourraient être transmis aux véhicules impliqués dans des situations potentiellement dangereuses. En outre, les données de position de tous les objets en circulation détectés par les capteurs peuvent être transmises en continu par CPM. Actuellement, la communication entre l’unité en bord de route (RSU) et l’unité embarquée (OBU) est en cours de test et d’amélioration. Alors que l’OBU est située dans le véhicule, la RSU est installée à côté de l’infrastructure, par exemple sur un lampadaire.  

Les procédures mises en œuvre sur la voie de test et la validation des données sont en optimisation constante. La présentation des résultats respectifs devrait avoir lieu lors de l’ITS World Congress.