Tecnología para la circulaciónLa tecnología moderna protege a los usuarios viales más vulnerables

En la pista TAVF, los fabricantes de coches, empresas tecnológicas e instituciones de investigación pueden probar sus aplicaciones ITS y sistemas de seguridad y asistencia, así como funciones de conducción conectada y autónoma en un entorno de tráfico real de carreteras públicas. Para ello, la pista de pruebas pone a su disposición instalaciones que permiten la comunicación de infraestructura a vehículo y de vehículo a infraestructura (V2X). 

Datos en tiempo real para un flujo de tráfico optimizado

VITRONIC somete a prueba sus sistemas en un punto peligroso. Se trata de una intersección que representa un cruce de tráfico altamente congestionado (K94) del área metropolitana de Hamburgo. Está situado a solo dos kilómetros al norte de la estación de tren central y cerca del centro de congresos CCH. Se instaló una cámara de vídeo en uno de los postes existentes para registrar el flujo de tráfico proveniente de la calle Schröderstiftstraße en dirección a la intersección K94 (calles Rentzelstraße/Schröderstiftstraße/nudo ferroviario). Se instaló una segunda cámara en un pilar ubicado directamente en el cruce K94. 

Ambas cámaras registran el tráfico proveniente de la calle Schröderstiftstraße. Los datos recopilados en tiempo real pasan a estar disponibles para que puedan procesarlos los procesos de control de los semáforos existentes en la intersección K94. El objetivo es optimizar el control de los semáforos para reducir los tiempos de espera y desplazamiento de todos los usuarios de la red vial. Por ejemplo, se podrían ampliar las fases verdes en los momentos de mayor tránsito para ampliar el número de ciclistas y peatones que pueden cruzar con seguridad. 

Mejorar la consciencia de situaciones peligrosas

Para mejorar la seguridad vial de los usuarios viales más vulnerables en el área de la intersección K94, Vitronic también ha instalado dos sensores adicionales que incluyen un radar. En un futuro podrían enviarse los denominados mensajes CPM (mensajes de percepción colectiva) a los vehículos implicados en situaciones potencialmente peligrosas. Incluso podría realizarse un envío constante a través de mensajes CPM de los datos de posición de todos los objetos de tráfico que detectan estos sensores. Actualmente también se está probando y mejorando la comunicación entre las unidades RSU (Road Side Unit) y OBU (On Board Unit). Si bien las unidades OBU se sitúan en el vehículo, las unidades RSU se instalan en infraestructuras como pueden ser los semáforos.  

Los procedimientos implementados en la pista de pruebas y la validación de los datos se someten a revisiones constantes para garantizar un nivel óptimo. La presentación de los resultados respectivos está prevista en el Congreso Mundial ITS.